La Bioceánica podría ser un “Canal de Panamá” por tierra

El avance de las obras del Puente de la Bioceánica sobre el río Paraguay perfila una transformación geopolítica y comercial sin precedentes para la región, afirman referentes. Durante un recorrido por las obras del Puente de la Bioceánica, en la zona de Carmelo Peralta, Alto Paraguay, el asesor del Gobierno, José Alberto Alderete, destacó la magnitud del corredor y su impacto continental.

“Este va a ser un canal de Panamá. Este puente y la Bioceánica, un canal de Panamá en Sudamérica”, dijo a ÚH. Esta afirmación se sustenta en la interconexión estratégica de los territorios, ya que están involucrados Brasil, Paraguay, Bolivia, Argentina y finalmente Chile con sus puertos sobre el Pacífico.

Según el asesor, esta ruta permitirá que especialmente los brasileños logren ahorrar “más de 7.000 kilómetros para llegar a los mercados del Asia”, mientras que el territorio paraguayo optimizará drásticamente su logística terrestre.

En términos logísticos, los kilómetros ahorrados con la concreción del Corredor Bioceánico de Capricornio, se trata de 15 días menos de viajes y supondrá ahorro de costos de hasta el 30%, según lo sugiere un blog publicado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Alderete fue director paraguayo de Itaipú, al momento de acordar la inversión para la construcción del Puente Bioceánico, el cual está a solo 5,60 metros de unir a Carmelo Peralta y Puerto Murtinho.

Por su parte, el ingeniero Pánfilo Benítez, ex ministro de Obras Públicas y actual asesor especial de la Dirección de Coordinación de Itaipú Binacional, respaldó esta visión al calificar la obra como “el Canal de Panamá por tierra”. Benítez detalló que la infraestructura captará el flujo de productos provenientes de los “tigres asiáticos” y potenciará la creación de puertos secos y polos logísticos en localidades chaqueñas como Carmelo Peralta y Mariscal Estigarribia.

El ingeniero proyectó un futuro de inmenso desarrollo para el Alto Paraguay al afirmar que “el progreso que esto va a hacer otra cosa, más que seguramente Ciudad del Este con el tiempo”. Según el funcionario, este salto económico estará respaldado por la riqueza de la zona y el actual auge agrícola con plantaciones de soja y algodón.

En cuanto a los aspectos técnicos, la megaestructura financiada por Itaipú ronda una inversión de USD 92 millones y se encuentra en su etapa culminante. Benítez precisó que la obra civil se ubica en un 98% y que en cuestión de diez días se colocará la “clave”, una pieza de 5,60 metros que unirá definitivamente ambos brazos del puente.

Si bien el lado paraguayo avanza a buen ritmo, el ingeniero advirtió que el país vecino tiene que ponerle acelerador a sus 13 kilómetros de acceso vial.

Foto: Andrés Catalán.