Hidrovía: Argentina firma concesión y hay preocupación sobre el peaje
Privado. La operación del tramo argentino ya está en manos de una empresa privada. Valores. El costo del peaje pasaría de 1,30 a 3,80 dólares por tonelada, según la Cappro.
Esclusa. La esclusa de Yacyretá es parte de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
La reciente adjudicación y firma de contrato por parte del Gobierno argentino de la Vía Navegable Troncal en la Hidrovía Paraguay-Paraná encendió las alarmas en el sector agroexportador y naviero nacional. El contrato otorgado por 25 años al consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus contempla un esquema tarifario que amenaza con multiplicar hasta más de cuatro veces el costo del peaje actual, según una publicación de la Cappro. Este escenario representa un golpe directo para un país mediterráneo que canaliza más del 80% de su comercio exterior a través de esta ruta fluvial.
Actualmente, las embarcaciones paraguayas abonan USD 1,30 por tonelada de registro neto en el tramo comprendido entre Confluencia y Santa Fe. Sin embargo, las propuestas económicas validadas en el proceso licitatorio establecen una tarifa inicial de USD 3,80. Esta cifra constituye un incremento inmediato del 192%. La Cappro señala que el contrato proyecta aumentos escalonados que podrían elevar la tasa hasta los USD 5,78 por tonelada en etapas posteriores de la concesión, según reportes de la plataforma especializada globalports.com.ar.
Según esta plataforma, en el tramo final de una concesión de 25 años, el peaje podría subir un 44% respecto a la oferta de entrada, acompañado de obras para permitir el tránsito de buques de mayor porte.
El impacto para la economía nacional adquiere dimensiones monumentales al observar la infraestructura local. Paraguay cuenta con la tercera flota fluvial más grande del mundo y la mayor cantidad de barcazas de la región, superando las 3.000 embarcaciones activas. En términos prácticos, un convoy que hoy destina USD 100.000 al pago de este tributo por un viaje específico, pasaría a desembolsar cerca de USD 292.000 apenas entre en vigencia el nuevo esquema.
De alcanzarse el tope máximo proyectado, los costos logísticos agregarían decenas de millones de dólares anuales a la factura del comercio exterior. Esta carga financiera reduciría de manera drástica los márgenes de ganancia de los exportadores y encarecería la llegada de los productos paraguayos a los mercados internacionales, restando competitividad a rubros claves como granos, aceites y carne, según advierte una publicación de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro).
Posturas. Ante este panorama, diversas entidades gremiales e instituciones estatales sentaron una postura firme. El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay, Bernd Gunther, subrayó la urgencia de que las decisiones sobre tramos compartidos se discutan en instancias multilaterales. El gremio naviero advirtió sobre el peligro de que las cargas paraguayas terminen financiando indirectamente obras destinadas a mejorar el acceso marítimo exclusivo de los puertos argentinos y exigió transparencia en la determinación de los costos operativos.
Las navieras locales incluso esperan que el precio actual del peaje se reduzca con la implementación de la concesión. El tema es seguido de cerca debido al alto impacto que tendrá este valor sobre el comercio internacional de Paraguay.
Por su parte, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) expresó su profunda preocupación por el efecto cascada que este incremento tendrá en toda la cadena logística, afectando desde el productor agropecuario hasta el consumidor final. En sintonía con estas advertencias, la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales enfatizó que una concesión exitosa debe garantizar tarifas competitivas, un dragado y balizamiento continuos durante todo el año, y mecanismos de consulta permanente para los países usuarios.
El debate abandona ahora el terreno netamente comercial y se traslada a la arena diplomática. El Estado paraguayo se enfrenta al desafío de hacer valer los tratados internacionales vigentes en el Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná para evitar que la nueva estructura de costos impuesta unilateralmente fije un ancla sobre el motor económico del país durante las próximas dos décadas y media.
La hidrovía de 1.635 kilómetros constituye el cauce de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas.
25 años es el plazo por el que el Gobierno de Argentina concesionó su tramo de la Hidrovía.
80 por ciento del comercio de Paraguay tiene relación con las actividades de la Hidrovía.
Empresa inicia operaciones tras firma de contrato
El Gobierno argentino liderado por Javier Milei firmó ayer el contrato de concesión para la Hidrovía, dando inicio a la gestión privada de la principal vía fluvial del comercio exterior regional a manos del consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus. Desde el Ministerio de Economía del vecino país resaltaron que la medida representa “un importantísimo paso para la modernización” del corredor logístico por donde circula el 80% de sus exportaciones. Con la entrada en vigor de la nueva concesión, se espera que inicien las obras de profundización y la incorporación de tecnología para una navegación más segura, informaron los medios argentinos.
ultimahora.com
