Exportadores exigen mejoras reales antes que más costos en la hidrovía
ASUNCIÓN- El sector exportador insiste en que el debate sobre la nueva concesión de la hidrovía no debe centrarse únicamente en el monto del peaje, sino en la calidad del servicio que recibirán los usuarios. Los gremios sostienen que cualquier costo adicional debe ir acompañado de mejoras concretas en la navegación, el dragado y el balizamiento.
En comunicación con el programa “Así son las cosas”, emitido por radio Universo 970 AM y canal GEN-Nación Media, el presidente de la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Raúl Valdez, explicó que la tarifa vigente de USD 1,30 por tonelada surge de negociaciones mantenidas con Argentina tras el fin de la anterior concesión. Recordó que inicialmente se pretendía cobrar USD 1,47, luego se redujo a USD 0,80 y finalmente quedó fijada en USD 1,30, monto que fue incorporado como base en la nueva concesión por 25 años, con posibilidad de extenderse cinco años más.
Sin embargo, aclaró que la principal preocupación del sector no es el valor del peaje. “Si uno paga una tarifa, debe recibir un servicio que genere beneficios y mejore la competitividad”, afirmó. Según señaló, las condiciones aceptadas por Paraguay durante las negociaciones no se tradujeron en avances significativos para la navegación, por lo que los exportadores consideran que el servicio sigue sin justificar el costo.
Respecto a las versiones sobre un eventual incremento de tarifas hasta USD 3,80 e incluso USD 5,78, Valdez explicó que esos montos corresponden al esquema tarifario aplicado al tráfico fluvio-marítimo de los buques de ultramar. Indicó que las barcazas que operan al norte de Santa Fe mantienen el peaje ya vigente, mientras que las exportaciones e importaciones paraguayas con destinos y orígenes fuera de la región sí podrían verse alcanzadas gradualmente por el nuevo esquema.
El dirigente señaló que, más allá de la estructura tarifaria, la expectativa es que la nueva concesión privada impulse una modernización del sistema de navegación. Mencionó como ejemplos la incorporación de tecnología, navegación electrónica y boyas inteligentes, herramientas que, a su criterio, aún no fueron implementadas en la magnitud necesaria.
En ese contexto, informó que Paraguay busca integrar formalmente el mecanismo de control previsto para la concesión. La intención es que los usuarios tengan participación en una mesa de seguimiento desde la cual puedan plantear mejoras y supervisar el cumplimiento de los compromisos asumidos por la empresa concesionaria.
Valdez expresó confianza en que la administración privada permita avanzar en cambios que el sector reclama desde hace más de dos años. No obstante, remarcó que hasta ahora las mejoras operativas “no fueron tan importantes” y reiteró que cualquier incremento de costos debe reflejarse en una navegación más eficiente y competitiva para el comercio paraguayo.
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